Los árboles de la ruta del Tren México–Querétaro tienen tres asuntos sin resolver: no hay un inventario público de cuáles están autorizados para retirarse, se derribó al menos un ejemplar de noche sin el aviso que se había prometido, y la reforestación de compensación —30 mil árboles según el propio expediente ambiental— no dice dónde, con qué especies ni con qué criterios se hará.
El conteo de los ejemplares en riesgo lo empezaron vecinos y ambientalistas en agosto de 2026, en la zona de la antigua estación del ferrocarril, donde hay árboles de hasta 80 años. De ahí salen los datos que hoy se discuten.
Qué se le señala a la obra
El caso documentado es el de un fresno derribado pese al compromiso de avisar antes de retirar cualquier ejemplar. Según los señalamientos hechos públicos en una conferencia del 15 de septiembre de 2026, el derribo ocurrió durante la noche y lo ejecutó una empresa subcontratada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), que participa en la construcción del tren.
Ni la Sedena ni la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado han respondido públicamente a ese señalamiento. Tampoco se ha publicado cuántos ejemplares se han retirado ya en el tramo queretano.
Los cuatro faltantes de la MIA
La Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) es el documento donde se autoriza retirar vegetación y se fijan las medidas de compensación de una obra. Sobre la del Tren México–Querétaro se señalan cuatro huecos:
- Llegó después del primer retiro. Se quitó vegetación en algunas zonas del trazo antes de que el documento se presentara.
- No se consulta con facilidad. Se pide que el resolutivo se publique completo y con acceso sencillo, no en fragmentos.
- Falta el inventario. No existe un inventario georreferenciado de la vegetación autorizada para remoción: sin él no se puede saber qué árbol está permitido retirar y cuál no.
- Nadie verifica el rescate. Los programas de rescate y reubicación de los ejemplares salvables no tienen seguimiento público.
Los 30 mil árboles son la compensación, no los que están en riesgo
La cifra ha circulado en los dos sentidos y conviene fijarla: los 30 mil árboles son la reforestación de compensación que establece la propia MIA, no ejemplares en peligro de tala. El reclamo es su vaguedad: el documento no especifica dónde se plantarán, de qué especies ni con qué criterios.
De fondo hay un argumento técnico: el arbolado del derecho de vía forma un ecosistema lineal, una franja continua que funciona como refugio y corredor de fauna. Plantar el mismo número de árboles en otro sitio no reconstruye esa función.
Qué le toca a cada orden de gobierno
El derecho de vía ferroviario es de jurisdicción federal: el permiso para retirar un árbol de esa franja no se resuelve en una ventanilla municipal, sale de la MIA y de las autoridades federales que la resuelven. El municipio sí manda en el arbolado urbano fuera de esa franja y en los permisos de su competencia, y el gobierno estatal participa en las mesas de coordinación.
El 9 de septiembre de 2026, el presidente municipal de Querétaro, Felipe Fernando “FeliFer” Macías, afirmó que “desde el municipio no se permite ni se permitirá el retiro de estos árboles” y que “no se dará ningún permiso”, además de reportar mesas de trabajo con autoridades federales, de acuerdo con Códice Informativo.
Quién levantó el inventario
El trabajo de campo es vecinal. Desde agosto de 2026, vecinos y organizaciones ambientalistas recorren la zona de la antigua estación del ferrocarril para inventariar árbol por árbol, han marcado con listones blancos los ejemplares que consideran en riesgo y han presentado ante autoridades federales proyectos para conservar la vegetación e integrarla a la obra en lugar de retirarla.
Lo que piden es concreto: dictamen técnico ejemplar por ejemplar, inventario público de lo conservado y compensaciones verificables en el propio trayecto. El contexto forestal de la ciudad lo revisamos en el costo oculto del Tren México-Querétaro para el arbolado de Querétaro.
El pedido de quienes sostienen la defensa del arbolado
Junto con el seguimiento del caso circuló este 17 de septiembre de 2026 un posicionamiento de quienes han llevado las gestiones. Va íntegro:
Cada proceso electoral nos vemos en medio de oportunistas electorales, los partidos políticos no deben utilizar las gestiones ciudadanas para posicionarse.
Hemos tenido reuniones y pedido apoyo de autoridades de los 3 órdenes de gobierno en el marco de sus competencias para la defensa del arbolado.
Las autoridades cumplen su función independientemente del partido que representan y no deben mezclar las cosas.
No politicen el tema por favor.
El respaldo práctico de ese pedido es el propio expediente: el inventario que hoy se cita en el debate público lo levantaron vecinos y ambientalistas, y las gestiones ante los tres órdenes de gobierno se hicieron por la vía de las competencias de cada autoridad.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos árboles se van a retirar por el Tren México-Querétaro?
No hay una cifra pública. Eso es justo lo que se reclama: falta un inventario georreferenciado de la vegetación autorizada para remoción, con ubicación, especie y condición de cada ejemplar.
¿Los 30 mil árboles están en riesgo o son la compensación?
Son la compensación. La MIA del proyecto establece una reforestación de 30 mil árboles, y no precisa dónde, con qué especies ni con qué criterios se haría.
¿Quién autoriza retirar un árbol del derecho de vía del tren?
Es jurisdicción federal: la remoción de vegetación y las medidas de compensación se resuelven en la Manifestación de Impacto Ambiental, no con un permiso municipal.
¿Qué es un ecosistema lineal y por qué importa en este caso?
Es una franja continua de vegetación que sirve de refugio y corredor para la fauna. Al ser continua, su valor no se reproduce plantando el mismo número de árboles en un sitio distinto.
¿Qué sigue en el caso?
Tres puntos abiertos: que se publique el inventario de lo autorizado para remoción, que las autoridades federales respondan al señalamiento de la tala nocturna, y que se defina dónde y con qué especies se harán los 30 mil árboles de compensación.
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