México, el diésel más caro entre los 10 mayores consumidores

El litro de diésel en México costó en promedio 27.06 pesos al cierre de julio de 2026, el precio más alto entre los diez países que más consumen este combustible en el mundo, de acuerdo con un comparativo elaborado con datos de Petro Intelligence. De esos 27.06 pesos, 8.93 pesos son impuestos, es decir, un tercio del precio final que paga quien llena el tanque.

¿Cuánto cuesta el diésel en México frente a otros países?

El precio mexicano supera al de economías con ingresos per cápita mucho más altos. Canadá, el segundo lugar de la lista, vendió el litro en 26.89 pesos (con 4.57 pesos de impuestos), y Estados Unidos lo colocó en 23.74 pesos (2.99 pesos de impuestos). Japón cerró julio en 18.86 pesos, Brasil y China empataron en 18.16 pesos, India en 17.81, Rusia en 17.11, Indonesia en 15.71 y Arabia Saudita, el más barato de los diez, en apenas 5.41 pesos por litro.

¿Por qué México encabeza la lista pese a producir petróleo?

El especialista en energía Ramsés Pech y el CEO de Petro Intelligence, Alejandro Montúfar, han documentado que el precio alto no se explica solo por impuestos: México importa una parte relevante del diésel que consume porque su capacidad de refinación no alcanza a cubrir la demanda interna, y ese diésel importado llega ya con el costo del transporte marítimo y el tipo de cambio incorporado.

Ser productor de petróleo crudo no es lo mismo que ser productor de diésel. El crudo que se extrae en pozos mexicanos tiene que pasar por un proceso de refinación para convertirse en el combustible que se carga en la bomba, y esa es precisamente la etapa donde el país arrastra un rezago frente a Estados Unidos, que además de ser el mayor productor de crudo del mundo también concentra una capacidad de refinación mucho mayor. Mientras esa brecha entre lo que México extrae y lo que México refina no se cierre, cada litro que hace falta importar seguirá empujando el precio hacia arriba.

¿Cuánto de lo que se paga en la bomba es impuesto?

De los 27.06 pesos que cuesta el litro, 8.93 pesos, es decir, un tercio, corresponden a impuestos federales al consumo de combustibles, entre ellos el IEPS (Impuesto Especial sobre Producción y Servicios). Ese componente fiscal es, junto con el costo de importación, uno de los dos factores que los especialistas señalan como determinantes en el precio final, por encima del margen de las estaciones de servicio.

¿Qué pasa con el subsidio del gobierno al diésel?

El Ejecutivo federal ha usado mecanismos de estímulo fiscal para contener el precio en la bomba durante 2026, similar al esquema que ya aplicó a la gasolina en septiembre. El subsidio al diésel y la gasolina de septiembre de 2026 mantuvo el precio por debajo de lo que costaría sin ese apoyo, aunque no logró bajarlo del primer lugar del top 10 mundial.

¿A quién golpea más el precio alto del diésel?

El diésel no es un combustible de uso particular: mueve el transporte de carga, el campo y buena parte del transporte público foráneo. Un precio prácticamente igual al de Canadá (apenas 0.6% más alto) y 14% más caro que el de Estados Unidos se traduce en fletes más caros, y ese costo termina repartido en el precio de los productos que llegan por carretera a cualquier ciudad del país. Para una flotilla que recorre rutas entre Nuevo Laredo y el centro del país, esa diferencia con Estados Unidos se nota en cada llenado de tanque, no solo en el recibo de fin de mes.

¿Cómo se compara con el peso mexicano y las finanzas públicas?

El precio del diésel no se mueve solo: está atado al tipo de cambio y al costo de importar combustible en dólares. La debilidad reciente del peso mexicano presiona hacia arriba el costo de cada barril que llega del extranjero, y sostener el subsidio implica un gasto que compite con otras prioridades del Paquete Económico 2027, que ya descarta subir impuestos para cubrir ese tipo de apoyos.

¿Qué puede pasar con el precio en los próximos meses?

Mientras el país siga importando una parte relevante de su diésel, el precio local seguirá ligado a dos variables que México no controla del todo: el tipo de cambio y el precio internacional del combustible. El margen de maniobra del gobierno está en el subsidio, que cuesta recursos públicos, y en la meta de ampliar la capacidad de refinación nacional para depender menos de las importaciones.

Ese margen de maniobra tiene un límite. Cada peso que el gobierno destina a mantener el subsidio es un peso que no se destina a otro programa, y esa disyuntiva se vuelve más visible en un año en el que el Paquete Económico 2027 ya descartó subir impuestos para financiar ese tipo de apoyos. Si el peso se debilita más o el precio internacional del combustible sube, sostener el subsidio en el nivel actual costará más caro sin que el usuario final lo note directamente en la bomba.

El precio del diésel seguirá siendo un termómetro de qué tanto puede maniobrar el gobierno mexicano entre el subsidio, el tipo de cambio y la meta de depender menos de las importaciones de combustible. Por ahora, mientras esa ecuación no cambie, el litro más caro entre los diez mayores consumidores del planeta sigue pagándose en México.