Un automóvil fabricado en México paga 25% de arancel para entrar a Estados Unidos. Uno fabricado en Japón, Corea del Sur, Alemania o Marruecos paga 15%. El acero y el aluminio mexicanos pagan 50%. Corregir esa desventaja es lo que México lleva a la mesa de la revisión del T-MEC, y es la negociación económica más importante que tiene el país en marcha.
La presidenta Claudia Sheinbaum lo ha planteado sin matices: el arancel del 50% al acero y al aluminio es, en sus palabras, insostenible y sin justificación. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, lo resumió de forma más coloquial al pedir a Washington un descuento.
Qué aranceles paga México hoy
| Producto | Arancel a México | Comparación |
|---|---|---|
| Acero | 50% | México pide su eliminación |
| Aluminio | 50% | México pide su eliminación |
| Vehículos | 25% | Japón, Corea del Sur, Alemania y Marruecos pagan 15% |
El caso de los automóviles es el que más irrita al Gobierno mexicano, y por una razón de fondo: los vehículos fabricados en México incorporan una proporción alta de componentes estadounidenses. México argumenta que gravarlos más que a los de países sin esa integración castiga a la propia industria de Estados Unidos.
Qué pide México exactamente
La posición oficial es “cero aranceles” en las industrias automotriz, siderúrgica y del aluminio. Sheinbaum ha señalado que buscará eliminar los gravámenes que impuso la administración de Donald Trump a esos tres sectores.
“En el caso del acero y el aluminio el tema del 50 por ciento (de arancel) es insostenible, no tiene una justificación”.
Esas dos industrias no se eligieron al azar: son las que sostienen la integración productiva de América del Norte, donde una pieza cruza la frontera varias veces antes de convertirse en producto terminado.
La estrategia de Ebrard: presión constante
En agosto de 2026, el secretario de Economía aseguró que México mantiene una estrategia de presión continua ante las autoridades estadounidenses mientras avanzan las conversaciones de la revisión. Su planteamiento fue pedir una reducción —”aplícame un descuento”— antes que esperar a un acuerdo global.
La lógica es de calendario: la revisión del tratado es un proceso largo, y las empresas que hoy pagan 50% no pueden esperar a que termine para saber si su negocio sigue siendo viable.
Por qué esto le afecta aunque no trabaje en una armadora
Los aranceles no se quedan en la frontera. Su recorrido llega al consumidor por tres caminos:
- Precios. Un arancel encarece el producto. Si el acero cuesta más, cuesta más todo lo que lleva acero: desde un electrodoméstico hasta la varilla de una construcción.
- Empleo. La industria automotriz y la siderúrgica son de las mayores empleadoras formales del país. Una desventaja arancelaria sostenida presiona inversión y plazas.
- Tipo de cambio. El avance o el estancamiento de la negociación mueve al peso. Los analistas señalan que un acuerdo que reduzca aranceles es una de las condiciones para que la moneda se fortalezca; lo analizamos en nuestro seguimiento del dólar.
De dónde viene la revisión del T-MEC
El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá contempla revisiones periódicas de su contenido. La de 2026 es la primera con esta magnitud de disputa arancelaria sobre la mesa. Contamos el arranque del proceso cuando el T-MEC entró en revisión y México anunció que buscaría eliminar aranceles.
Lo que ha cambiado desde entonces es el nivel de detalle: ya no se habla de una agenda general, sino de porcentajes concretos por sector y de la comparación con terceros países.
¿Qué puede pasar?
Hay tres desenlaces posibles y ninguno está decidido. El primero es una reducción parcial, sector por sector, que es lo que sugiere la estrategia de pedir un descuento. El segundo es la eliminación completa en los tres sectores, que es la petición máxima de México. El tercero es que todo quede como está mientras la revisión avanza.
Cualquier cifra que circule como acuerdo cerrado antes de un anuncio oficial conjunto conviene tomarla con cautela: en una negociación comercial, las posiciones de salida no son resultados.
Qué es un arancel, en términos simples
Un arancel es un impuesto que un país cobra a los productos que entran desde el extranjero. Lo paga quien importa, y ese costo se suele trasladar al precio final. Su efecto práctico es encarecer el producto extranjero frente al fabricado localmente.
Por eso la comparación entre porcentajes importa tanto. Que un auto mexicano pague 25% y uno alemán 15% no significa solo que México paga más: significa que, en el mercado estadounidense, el auto alemán llega con una ventaja de precio de diez puntos que no tiene nada que ver con lo que cuesta fabricarlo.
Por qué México insiste en el contenido estadounidense
El argumento central de la posición mexicana es la integración productiva. En la industria automotriz de América del Norte, una pieza puede cruzar la frontera varias veces antes de convertirse en un vehículo terminado, y buena parte de los componentes de un auto ensamblado en México se fabricó en Estados Unidos.
Gravar ese vehículo al 25% implica, en la práctica, encarecer también el trabajo estadounidense que lleva dentro. Ese es el punto que México lleva a la mesa: no pide una excepción, pide que se reconozca lo que ya está integrado.
El calendario y lo que falta
La revisión del tratado es un proceso con rondas de trabajo, no una negociación de una sola sesión. Mientras avanza, los aranceles siguen vigentes, y esa es la razón de que México haya planteado en paralelo una reducción provisional en lugar de esperar al resultado final.
Ninguna de las dos vías está resuelta. Hasta que haya un anuncio conjunto de los gobiernos, los porcentajes que se pagan hoy son los que están en la tabla de arriba.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto arancel paga el acero mexicano en Estados Unidos?
50%. México pide su eliminación en la revisión del T-MEC, con el argumento de que ese nivel es insostenible y carece de justificación.
¿Por qué un auto hecho en México paga más que uno japonés?
Los vehículos fabricados en México enfrentan un arancel de 25%, mientras que los producidos en Japón, Corea del Sur, Alemania o Marruecos pagan 15%. México considera que esa diferencia es injustificada porque sus autos incorporan una proporción alta de contenido estadounidense.
¿Qué pide México en la revisión del T-MEC?
Cero aranceles en las industrias automotriz, siderúrgica y de aluminio. Es la posición que han planteado la presidenta Claudia Sheinbaum y el secretario de Economía, Marcelo Ebrard.
¿Cómo me afecta si no trabajo en esas industrias?
Por tres vías: los precios de todo lo que lleva acero o aluminio, el empleo en dos de los sectores formales más grandes del país y el tipo de cambio, que reacciona al avance de la negociación.
¿Ya hay acuerdo?
No. Las conversaciones siguen en curso y no se ha anunciado una reducción o eliminación de los aranceles en cuestión.
Con información de El Financiero y N+.
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