El Tren Maya volvió a estar en el centro del debate nacional tras el descarrilamiento de uno de sus vagones en la estación Izamal, Yucatán, el 19 de agosto de 2025. El incidente, que involucró al tren número 304 en ruta hacia Cancún, ocurrió mientras accedía a baja velocidad a los andenes. Aunque no se reportaron heridos, el percance encendió las alarmas sobre la seguridad operativa del sistema ferroviario más ambicioso del país.
Desde su inauguración en diciembre de 2023, el Tren Maya ha acumulado al menos 45 fallas documentadas, incluyendo retrasos, varamientos y tres descarrilamientos graves: Tixkokob (marzo 2024), Bacalar (enero 2025) e Izamal (agosto 2025). La empresa responsable activó protocolos de seguridad y conformó una Comisión Dictaminadora para investigar las causas del accidente, atribuidas preliminarmente a fallas mecánicas en el sistema de cambio de vías.
Tren Maya: sobrecostos, subsidios y exigencias de suspensión inmediata
El proyecto Tren Maya, promovido durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, ha enfrentado críticas por su sobrecosto del 281%, pasando de una inversión estimada de 150 mil millones de pesos a más de 515 mil millones. Además, su operación ha generado pérdidas acumuladas de más de 5 mil millones de pesos y depende de subsidios públicos que alcanzan los 12 mil pesos por minuto.
Ante este panorama, legisladores del PAN y PRI han exigido suspender temporalmente el servicio y crear una comisión independiente para auditar los contratos, costos y viabilidad del proyecto. La comparecencia del director general, Óscar David Lozano Águila, fue solicitada para esclarecer el futuro del sistema y su impacto económico, ambiental y social.
A pesar de los esfuerzos por mantener la operación activa y segura, el Tren Maya enfrenta una encrucijada: mejorar su infraestructura o detenerse para evitar mayores riesgos. Su promesa de rentabilidad para 2030, basada en el transporte de carga, sigue siendo incierta.
